贷款 贷款攻略 经营贷款 摩拜被拉入“异常经营名录”,摩拜和ofo会不会最后结婚?
摩拜被拉入“异常经营名录”,摩拜和ofo会不会最后结婚?

一、2、3月份不平静,融资、换锁、改车、异常经营

2017年2月中下旬,位于同一梯队的共享单车摩拜完成了D轮融资;

3月1日,ofo完成D轮4.5亿美元的融资;

前两天,摩拜推出了充100得210的补贴活动;

3月9日,ofo和700bike一起开发布会发布改进后的车辆,会上关于车锁的问题成为焦点。

……

这算啥?就在3月第二个周末,有媒体爆料,北京海淀的工商因为其"通过登记的住所或者经营场所无法取得联系"将其列入"异常经营名录"!!

短短两年的时间,ofo和摩拜齐头并进地完成了七轮融资,狂奔着进入了单车行业的独角兽争霸时代;同时在车子的体验度、押金、车锁等多种维度展开了殊死搏斗,像极了当年多角度厮杀的滴滴、快的。

二、为什么合并是最终归宿?小议盈利模式及其问题

在金牌顾问回答这个问题之前,有吃瓜群众们可能会问,为啥这单车公司这么多投资人会去投?

金牌顾问认为:资本本来是赚取利润的,这一点从未变过。

摩拜CEO王晓峰曾表态:"如果我有30%的利润率,为什么要找投资者?我们之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去、让我们继续发展,让我们跑的快,然后一起找盈利模式。所以说到创业项目,现在谈盈利还太早了。"

这种模式表面看和资本的逐利背道而驰,投资者可能是因为感觉被拉下水之后,希望能通过大量烧钱补贴共享单车市场,把持久战打成闪电战,最终扶植起一个单车帝国,其收益会来自于这个帝国。

不过事实上,在讨论橙黄大战赚钱还是烧钱,以及最后合并是否是最终归宿之前,说清其收费模式、盈利模式、以及存在的问题很重要。

1.收费模式

关于收费,各城市可能有所不同,不过大体一致。

2.盈利模式

关于盈利已有网友做出了数据测算,金牌顾问经过整理分析后,归纳为三大法宝--租金收益、使用率高、押金理财

(1)租金收益

我们先来算一笔账:以ofo为例,单车成本约在400元左右,日常维护运输的成本约为车辆成本的10%~20%,使用寿命约为18个月。

按这个周期18个月来计算,只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益,就能收回车辆成本。

(2)使用率高

值得注意的是,不像自己家私有的自行车大部分时间都是闲置的,共享单车通过分时租赁将自行车的使用时长扩展到了理论上的24小时,其背后可能衍生出的经济效益简直惊人。加之单车投放基数不断增多,管理成本随之不断摊薄,所以赚钱一点不是事儿。

ofo单车创始人兼CEO戴威曾告诉记者,目前ofo的车辆使用率较高、每日收益比较稳定,"去年尚未盈利,但已无限接近打平,2017年肯定会实现盈利。"

(3)押金理财

除了每小时1元的租赁收入,单车平台通过押金的规则形成了一个巨大的"资金池",而这个资金池同样可以给平台带来收益。

据国内第三方机构比达咨询公布的数据显示,截至2016年底,我国共享单车用户数量已达1886万,预计2017年将飙升至5000万。

今年1月,作为共享单车的两大领头平台,摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。

以1000万的用户数量来计算,ofo每个用户需要交99元押金,那么累计可以获得高达9.9亿元押金;而摩拜单车每个用户的押金高达299元,平台可以获得29.9亿元的押金。这庞大的资金流向哪里?

小蓝单车副总裁胡宇沸在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,小蓝单车的押金一大部分是留存用于客户的退款需求,在保证押金随时退还的情况下,其他一部分押金是用于继续生产车辆,留存用于退还客户的部分是放在微信支付和支付宝托管。说白了就是可以节省一部分生产资金,赚钱有两种,可以开源、也可以节流嘛!!

当然最大的两家已经做出了回应澄清--ofo此前接受记者采访时表示,其收取的押金由专门的机构托管,不会用于任何理财投资。摩拜单车也声明,公司开立了专门的银行账户,用来存放押金,做到了专款专用。

就在去年,摩拜单车公关部相关负责人表示,公司从财务的角度出发,对这笔资金也会进行一些较为稳妥的操作,比如购买一些风险较低的理财产品,但这样做的目的纯粹是为了保值考虑,并非是为了盈利。

事实真的像他们所说的吗?

恐怕只有他们自己知道了(有兴趣的话查一查托管、存管这些金融上的关键词,所以学点金融知识太有必要了,要不然只能傻傻地看热闹),各位看官就暂且相信吧!

3.存在的问题

金牌顾问经过研究后,归纳为三大问题--支持不够、客户流失、金融风险

(1)支持不够

或许会有人说,官方早已经公开表态支持共享单车,官方或者能提供加持。然而事实并没有这么乐观。官方确实表达了支持,但能做的就是在地铁、公交等接驳区域划定建议停放范围,实际的线下执行,显然还是需要靠企业自身完成。

(2)客户流失

无论是摩拜还是ofo都无法保证每一个用户的绝对忠诚,用户的需求更容易被哪家的单车满足,用户就会把押金流向那个覆盖面更大的单车公司。

期望拿着笔钱做增值产业投资的想法很丰满,但现实一直都很骨感。最后,在入围的品牌多起来后,用户的选择多了,竞争力会越来越明显,单车的使用门槛也会不断地随之降低,而单车的平均使用次数也会下降,单车的收益也会变得更少。

所以现在摩拜和ofo用尽洪荒之力融资、推广、铺城市,就是要挤掉竞争者,最终来独享市场。

在将大部分竞争者挤死或使它们奄奄一息后,合并必将到来,滴滴快的式的合并将成为小橙ofo的最终归宿。

(3)金融危险

金牌顾问直接说了--共享单车很有可能就是没有牌照的揽储金融公司!

举个例子,先从收益角度来说,按照一位业内专家的数据测算:

押金200来算,平均有6-10个人把押金留在APP里,那么就有1200-2000元停留在这辆车里。而一辆单车的批量订单的单价,最高也就几百元。换句话说,每辆单车平均从市场上取走1000元左右,摩拜、ofo都宣称超过1000万辆的投入量,那么就是100亿元的类存款!!这就是一个超大的农村信用社!!!

别着急,100亿现金,可以派生出500亿借款,这就是金融杠杆里最简单的一种了!!

金牌顾问认为,如果是500亿的市场投资,每年会产生35亿的稳妥收入,刨去利息、运营等费用,10到20亿利润绝不在话下!!

各位好好想一想!

金牌顾问再换成本角度来说:如果你是一家金融公司,花299000元买了1000辆自行车扔在大街上,告诉人们存299元就可以1小时1元钱骑这个自行车,可能会有不少人犹豫,凭什么让我存钱!存了钱给我多少利息?要知道,前些日子有媒体曝光说,现在互联网金融的获客成本实在太高了,一个投资客户都要花1000元以上了。

好,你换个说法,你交299元的押金,租自行车都要交押金,没意见吧?1小时1元,于是大家很痛快地交押金了!而且这个自行车一天起码为你带来5个交299元押金的用户,相当于你花了299元在一天就能获得5个投资客户,这个客户数量要是在互联网上,成本怎么都得*10倍了吧?!

再加上单车只要一直在那里,在街上放着,被人们骑着,就是一个耧钱的耙子,日复一日地耧!

这投入产出比!绝了!

即使车损坏了,这点成本也值了!值大发了!

所以,金牌顾问认为,共享单车的本质是金融,这样才有其疯狂的价值!

它真正做的是小额金融!

获客工具是单车!

单车目前的关键是铺量,扩大用户群,这样才能疯狂吸收着每个城市每一笔可能的押金,因为每一个用户就是299元、99元哇!

不过,现在国家对非银机构的金融业务可是相当关注的,政策和监管一直是共享单车头上悬着的一把利剑。

尤其是已经被列入"异常经营"的摩拜,虽然摩拜自己声明经营正常,一旦被查处,后果不堪设想。

三、合并不是悬念,而且会像滴滴快的那样结婚

在这里金牌顾问先要回顾一下当初滴滴与快的后来合并的情况。

2013年补贴行为让两家公司快速在传统的出租车市场上切下蛋糕,占领了整个中国市场,从出租车到专车服务的延伸成为一时间最热门的话题,高频切低频、用出租车的业务带动专车的业务,滴滴和快的都动用了一切资源投入专车市场。下半年,双方又将重点放在"专车"上。

孰料专车市场面临更大的压力,大量社会车辆的出现引起社会关注;就在此时,新的竞争开始大量出现,易到用车、AA用车、神州专车、Uber,都于同一时间在市场上参与竞争。

在外部竞争压力、政策不成熟等各种条件的影响下,加上长时间补贴导致的资本压力,最终两家公司的最主要股东--腾讯和阿里达成协议,让两家企业最终走到一起。

就在那时,我们傻傻地以为滴滴和快的会再打几年,但看到的却是滴滴与快的戛然而止了较量,两家匆匆的走进了婚姻的殿堂。

相较之下,小橙ofo也是出行领域,也靠融资存活,也分别有自己的资本大树,也引起全社会关注,尤其是涉及道德问题和基础设施的问题的时候。一切都和当年的滴滴快的那么像。

如果说摩拜和ofo最后也是以联姻的方式结束这场争霸赛,历史将再一次被验证,而之前两者所做的一切努力也都会成为日后大家调侃的谈资。无论是胡玮炜还是戴威都不愿意看到这种结果,但是这一天最终会在双方的资本大树协议之下到来,就像当年的二马协议一样。

四、如果是合并,谁更有可能合并谁?

在这个问题上,要看两个事情,第一,谁市占率大;第二,谁能在体验上吸引更多人从而控制未来的押金流向。

1.市占率

不得不说从数据上看,很难说,因为数据都在打架--据第三方市场调研大数据监测平台Trustdata数据显示,2016年末,摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%的市场份额,位居第一。而另一家第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》则显示,2016年,ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。

2.用户体验

不多说了,直接上图了。金牌顾问认为,这种骑车的体验决定了人们的取向,也许摩拜先期投放多,但一旦ofo追上来,那么摩拜的死期也就来了。

五、不想被合并的话摩拜还可以怎么做?

那么,摩拜还有翻身的机会么?答案是有的。

1.澄清:押金战术不是答案

首先说明,玩弄押金战术是无效的。对于那些指望着靠押金扭转单车争夺赛的人来说,每个月被毁坏的单车费用就是一个无法止损的痛,其次就是最容易被忽略掉的边际效应递减规律,随着单车的投放量增加,每一辆单车所能开发出来的押金数量也会减少。起初一辆单车可能会产生10个用户来支付押金,到今天,投放一辆单车可能只会产生4个甚至更少。所以说,靠押金来击垮对方就是天方夜谭。最后还是要回到资本金主身上来,不断地让其割肉造车。

2.方法1:从堆量到精细化运营

第三方数据研究机构比达咨询在此前发布的《共享单车市场研究报告》中称,截至2016年底,中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万;预计到2017年年底,用户规模将达5000万。数据增量意味着在2017年共享单车将覆盖更多的城市,截至目前披露的数据,ofo和摩拜分别覆盖了33个和23个城市,基本涵盖了东部发达地区的一二线城市。

这样的故事和当初滴滴、快的的故事如出一辙,在完成了模式验证和标杆城市的树立后,有了更多资本支持的双方开始依靠地面团队迅速进行模式复制。但是有业内人士认为,共享单车并非共享人的时间、技能,或人占有的物权,也并不具备C2C模式的网络效应。因此尽管双方都在加速城市扩张,在一些竞争激烈的城市,已然出现了共享单车过度投放的现象。过度投放带来的直接结果就是大量占用了人行道、公共停车位等原有的公共空间,大量闲置停放的共享单车也成了不少地区城市管理的大麻烦。

当然金牌顾问理解ofo和摩拜过度投放也是无奈之举。

从本质上讲:共享单车是一个典型的B2C模型,分时租赁是它的本来面目,和共享经济扯不上半点关系,所有的车都来自于ofo、摩拜平台本身,而为了在早期吸引更多的用户形成规模效应,平台就不得不投放更多的车辆。

从需求上讲:共享单车平台为了保证在高峰用车时间能够有足够多的单车供用户使用,在目前调控能力有限的情况下,短时间内在某一地区过度投放车辆,以实现高密度的车辆供给,满足用户需求。

然鹅,有交通专家发现,这依然无法满足上下班高峰期巨大的用车需求--大量单车只是从写字楼到地铁站,或从地铁站到写字楼,但却很少有人在早晚高峰反向出行,这就导致了单车利用效率极大降低,变成了单程车,因此必须人为调度来改变单车的密度分布。

两家公司知道后都陆续建起维护和调度团队;但接下来需要做的还有很多,尤其是摩拜。

3.方法2:降低经营风险

按照之前的分析,摩拜已经被列入经营异常名录,所以应该首先解决这个问题。当然ofo也不是高枕无忧,声明归声明,一旦真的利用押金出了问题,就像一些客户反映"押金难退"被大量做实之后,相信法律上的风险绝对少不了!

所以共享单车必须要赶紧挖掘新的更保险的盈利模式。

3.方法3:找到好用户体验和低维护成本之间的产品平衡点

对于共享单车产品而言,互联网更多的只是连接和传播的作用,用户需求的是一辆好骑的无桩单车,而非这个App,当然价格也是一方面,而价格多少受成本制约。

于是问题来了,能不能找到好用户体验和低维护成本之间的产品平衡点?

共享单车的核心产品其实是单车本身,以及线下的运营和维护,而单车产品的设计又直接影响了后期的运营和维护。因此如何去从单车最初的设计去寻求改变才是解决运维难问题的关键,ofo最初选择的是轻便和低成本,而摩拜选择的是耐用性和易寻车。

但从现在来看,似乎两家公司都还没有找到一个最佳的平衡点,不过ofo正在向着摩拜的耐用性上靠拢,比如使用实心胎,使用更结实的小骨架构造等;而摩拜同样也在往ofo擅长的轻便性上努力,Lite车型除了电子锁及其相应的供电设备之外,和ofo的新款单车似乎差别也不大。

而3月9日ofo和700bike推出了这款新车,再次吸引了众人的目光,就是这款Curve(曲线),在骑行体验上更近了一步。

看完ofo的新车,金牌顾问不禁要问小橙:你的新车在哪里??

要知道:用户的需求永远是要求最低的成本获得更好的体验,而不会估计平台本身是否盈利,这才是人性与商业最大的博弈所在。摩拜,加油吧。

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