贷款 贷款攻略 新型贷款 详解马斯克的 SpaceX Tesla 到底是怎么活下来的?
详解马斯克的 SpaceX Tesla 到底是怎么活下来的?

SpaceX 又在人类太空航天上创造了历史!

经过十几年持续不断的努力,SpaceX 终于成功掌握了运载火箭的循环利用技术。

在这样一件历史性大事背后,SpaceX 这样一家美国创业公司引起了人的惊叹。大家肯定非常好奇:这样一个私人企业是如何踏入航天领域,如何能在长期的亏损中活下来?让我们一起来看看。

亿万富豪的高科技梦

SpaceX 是美国硅谷传奇人物埃隆·马斯克(Elon Musk)在 2002 年创立的太空探索技术公司。提起埃隆·马斯克,看电视新闻多的同学肯定会对新闻中“美国现实版钢铁侠”有过印象,对说的就是他!有过了解的朋友会被他的履历所震惊:从 PayPal 黑帮到 SpaceX,SpaceX 的窟窿还刚开始填,紧接着就又投资了 Tesla 这个累赘。

自此马斯克从亿万富翁变成了四处挨骂的骗子,开始了十多年的“凄楚人生”。人们评价马斯克:要么是刚当上暴发户异想天开,要么是心怀不轨的世纪骗子。

还在上学时的马斯克便坚信:互联网、太空开发、新能源将是未来社会最重要的行业。

后来PayPal 卖身 eBay,靠着手中的股份马斯克直接拿到了 2 亿美金现金,顺利成长为一个年轻的亿万富翁。此时的马斯克想做一些有意义的事,便想到了自己上学时的梦想。

互联网已经玩过了,马斯克便回到学校混迹于航空协会中,积累人脉。在为一个火星协会的太空老鼠繁衍项目捐献 5000 美金之后,成功让航空圈认识到他的“富豪”富豪身份。随后马斯克找到了在各个大学间做航天器设计课程的教授——迈克尔·格里芬。

1949 年出生的迈克尔·格里芬,拥有物理学学士、质谱航天科学学士、航空航天工程博士、电气工程硕士、质谱应用物理学士、工商管理硕士等等强悍的学术背景。

格里芬并不认为这一亿万富翁真的有恒心去做太空航天领域,随后马斯克成立了自己的火星生命基金协会「Life to Mars Foundation」,提出目标要将小白鼠送到火星繁衍观测。但马斯克给出的 2000~3000 万美金的预算着实吓了格里芬一跳,这个价目只够买一架俄罗斯的火箭。

而马斯克给出的回复是:他算的是成本价!

奸商!

格里芬没多反驳,抱着跟着土豪长经验的态度,建议马斯克带着自己去俄罗斯去探探行情。

可是在奔赴俄罗斯花天酒地、跟各种长官强颜欢笑一周后,还是没有任何实质性进展。照这样的速度,解放全人类的梦想什么时候能实现?怎么去做火星的接班人?

于是马斯克果断下定决心——推迟火星计划,要自己造火箭!

经过一番详细的成本推算,令格里芬更惊讶的事出现了:

马斯克将火箭中需要的特殊定制材料,用高端的民用材料进行替代,将一架火箭的制造成本压缩到了 30 万美元,是购买俄罗斯火箭成本的 5%左右。不过好的是,马斯克给整个火箭项目直接投入了 1 亿美金。

好吧,反正有人出钱做实验,那就同意吧!格里芬便跟一群小伙伴加入了马斯克新成立的 SpaceX,目标是实现太空运输。

野心太大钱不够用,那就坑亲戚朋友

SpaceX 刚刚开始时,一切顺风顺水。

当时时任美国总统小布什缩减了美国太空探索方面的预算,大批人才从 NASA 出走。刚刚从 PayPal 项目中套现 2 亿美金的马斯克,才敢坚持认为太空领域将会是一个重大的市场,于是 SpaceX 吸纳了大量 NASA 科学家工程师,投下了 1 亿美金盖了工厂,猎鹰 1 号也渐渐的有模有样。

简直是天时地利人和!

好,那就再做一家公司!

在为SpaceX 招揽人才、采购元器件之时,马斯克通过电机供应商 AC Propulsion 认识了 Tesla 创始人马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)。彼时 Tesla 没有资金、没有工厂生产能力,而 SpaceX 刚刚为了造火箭建了自己的工厂。

对于马斯克来说,这简直是上帝保佑!送人才、送团队、送技术,简直是好运到家了!

2004 年 02 月,马斯克就给 Tesla 投了 630 万美元,成了 Tesla 的董事长,拿下了所有事务的最终决定权。

可是,一艘火箭压缩后的成本在 30 万美金上下——这只是原材料的价格,后期研发制造投入实验喜爱需要的人力物力成本更多。每年的人力成本就会超出一千万美金。

并且为了降低成本、为多次实验做准备,一次性生产的的火箭数量不可能只有一枚。

SpaceX 在成立的前六年,先后发射了三枚自研火箭,无一例外都遭遇了失败。最后在 2008 年频临破产的时刻,凑齐了最后一次火箭发射所需的资金,拼死一搏才迎来了第一次成功。

这么长的运作周期,1 亿美金怎么够?

同时期,马斯克还投资运作了电动汽车 Tesla,Tesla 与 SpaceX 相似都是重工业高新技术公司,运作周期都极长,投资上同样都是只进不出。Tesla 也是到 2008 年 10 月才成功交付第一辆电动汽车产品 Roadster,但比预定 10 万美元的价格高出了 1 万美元,而且还赔钱。因为仅仅是成本就达到了 12 万美元。

所以,即便此时已经在产品上获得成功,还是无法获得资本市场的青睐,拿不来融资。

在这样的关键时刻,马斯克做了一个郑重的选择,那就是给自己所有的亲戚朋友发邮件,阐述自己的惨状,希望大家能多多少少投资一点,支持自己的事业。

马斯克做电影制片的亲姐姐(这也是马斯克能到处客串“自己”的原因),Google 创始人,eBay CEO 在内都慷慨解囊,参与了此次投资。这笔钱帮 SpaceX 度过了难关,成功进行了第四次发射。

但其实此时,马斯克个人还保留有 6000 万美金的“东山再起”资金,此次募捐的最大作用是向资本市场展示自己的决心与号召力,促使资本市场为自己投资。

强悍的技术能力与执行力

为了给 SpaceX 吸纳优秀的人才,马斯克长期混迹于航空圈,上边已经提过。马斯克个人也对火箭、新能源。电动汽车的技术细节有过详细的学习,能够主导相关产品技术的研发决策。

靠着试一把的心态,诸多像格里芬这样的顶级科学家加入了进来,随后又吸纳了 NASA、波音公司、JPL、TRW 的优秀工程师和管理者,提高了自己的技术实力。

而在执行上,马斯克更是毫不含糊:

2003 年团队刚刚到位不久,就在 5 月、6 月分别造出两台火箭推进器;7 月火箭机身;8 月一切装配完毕;9 月发射台准备完毕;2003 年 11 月,也就是公司成立 15 个月后,进行首次发射。

五年后的 2008 年,SpaceX 经历过三次失败后,终于成功将猎鹰 1 号送入太空。

而在Tesla 项目上,2003 年项目启动,到 2005 年便成功研发出电动汽车专用的安全锂电池技术。

在2008 年 10 月 Roadster 发售涨价引起负面后,为了拿到投资,Tesla 团队用了 8 周的时间,迅速将一款 smart 车型全面改装成一款电动汽车。从而获得了汽车大佬戴姆勒的青睐,拿到了 5000 万美元的投资,还获得了战略合作关系,随后又拿到了丰田的电动车电池、电机订单,终于幸存下来。

而同期的 AC Propulsion 一直只做电机元器件技术供应商,另一家最能与其抗衡的电动汽车公司——Fisker 也在 2013 年底倒闭了,而电动汽车锂离子电池生产商 A123 也在 2012 年破产。

吸取政府扶持,空手套白狼

在2008 年,全球性的金融危机爆发融资无门,这一 Tesla 最困难的时刻,政府公关能手奥康奈尔起到了至关重要的作用。

奥康奈尔原来在政府安全部门工作,一直研究能源安全问题。此时奥巴马政府刚刚履任,并委任了朱棣文为能源部部长,期望从能源改革入手提振经济。

Tesla 作为新能源汽车的代表,率先进行了政府公关。在这时,NUMMI 即新联合汽车制造公司正面临破产,而这样一家工厂的破产将会导致 5000 人失业,与此同时 Tesla 正因为没有完整的汽车生产线,来量产自家的电动汽车而发愁。

于是一边 Tesla 与 NUMMI 展开谈判,放出风声表示要收购后者,以此向政府示好,表示自己能解决更多的就业问题,希望政府能够扶持。

特斯拉生产车间

终于,2009 年初这一策略奏效了,朱棣文和奥巴马参观了 Tesla 工厂,成功拿下 4.65 亿美金的政府低息贷款。与此同时 Tesla 用 4200 万美元收购了这家价值 10 亿的工厂,而这家工厂背后的拥有者——丰田,则出资 5000 万美元拿下了 Tesla 2.5%的股份。

这么一来回,Tesla 几乎是白拿了一家工厂,还顺带弄到了 4.65 亿美金的现金流。

更重要的是,这次与丰田的交易,让 Tesla 得到了丰田汽车的电池、电机订单。

SpaceX 则在 2005 年第一枚火箭制造成功后,就拉来了美国空军的 IDIQ(不定期不确定数量)订单,但因为猎鹰 1 号接连发射失败,导致美国军方的订单一直拖延。

等到2008 年成功发射之后,原来帮助组建 SpaceX 团队做详细技术规划的格里芬已经成了 NASA 局长,深知 SpaceX 技术底细的格里芬拒绝为这一合同签字。随后整个 SpaceX 团队逐个找到格里芬,谈感情、聊梦想、畅想未来。

最后格里芬同意签字,但限定了一些技术要求。随后 SpaceX 与 NASA 达成了技术合作,NASA 授权 SpaceX 使用相关的隔热材料专利。

至此,SpaceX 成功拿下了美国军方 16 亿美金的订单!

与此同时,靠着强烈的公关声势,整个业界都知道美国政府要大幅度贷款扶持马斯克的两家公司,但各大投资公司、投资人并没有相关领域经验,所以还是没有人掏钱投资。

马斯克便给自己所有认识的投资人发邮件,表示要为 Tesla 开认投大会,目标融资是 6000 万美元,无论认投结果如何,自己还有 6000 万美元的最后家底,都会自行掏钱将缺口补上。

这种捡漏的事怎么能错过呢?投资人、投资机构蜂拥而至,想看看现场融资的价码能压多低,然后等着马斯克最后接盘,赚上一笔。

最后Tesla 成功融到了 8000 万美金,马斯克也没有成为最后的接盘手。

赢了!

SpaceX、Tesla 两家公司从创立以来一直亏损,为了存活下去,马斯克动用了所有的能力进行融资贷款,因此也成了全球科技行业最大的“骗子”,诸多用户与投资人一次又一次的宣布“这位骗子马上就要破产了”的预言。

现在查阅马斯克过往的新闻,关于马斯克是骗子、SpaceX Tesla 要倒闭的消息,年年都有。在英文网站上这一频率更加密集,基本达到了两月一更的状态。

即使是今天,马斯克还活在“明天破产”的阴影里。

但,不仅 SpaceX、Tesla 至今发展稳定,马斯克还甩出了新的大手笔买下了能源公司 SolarCity,进军家庭能源领域。

马斯克用坚定的技术目标、超高执行效率、“不择手段”的融资布局,让每一项业务技术发展壮大起来。在一个个同行倒下之后,成为业界难以超越的创业明星。

现在,马斯克还在进行大胆的技术布局,不仅仅是收购 SolarCity 开拓家庭能源领域,更是将眼光放到了重型火箭研发、月球火星探测、可回收火箭研发、低成本太空旅行上。

经过数十年的冒险研发,已经取得了突破性的进展。对于 SpaceX、Tesla 这样不合常规的高风险创业公司,对于资本市场具有巨大的破坏作用。但他以技术发展为主导的思维模式值得我们思考。

在未来,我们或许不应该再去评价他能不能继续活下去,我们要讨论的应该是:怎样去精进规则,让一种优秀的技术快速发展,良好的生存下去。

好在美国市场够发达够开放、埃隆·马斯克也足够有钱,足够 SpaceX、Tesla 能够成立并作出成就;也好在美国的太空产业链、汽车产业链足够成熟,能识货知道这家公司人才技术的价值,给出足够的博弈空间。

最终给了新技术快速发展存活的空间。

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