贷款 贷款攻略 购车贷款 贷款技巧 说好的幸福呢?网约车即将狗带?——微信晚点名,览尽天下事
说好的幸福呢?网约车即将狗带?——微信晚点名,览尽天下事

国庆长假结束后的第一个工作日,大家心里难免有淡淡的忧伤,但是比我们更忧伤的大有人在。

10月8日下午,北京、上海、深圳正式对外发布了网约车新规细则草案,征求社会公开意见。根据新规草案,上海网约车需沪籍、沪牌,北京网约车需京人京车,深圳有本市户籍或居住证可申请当司机。

这个消息一经发布,想必以滴滴为代表的网约车平台连同网约车司机已经哭晕。

本以为尚未盈利的滴滴在与Uber中国合并之后能够称霸武林独孤求败,谁成想新规草案一出顿时就被废了武功……

一我们先来看看京沪深三地使了怎样的大招

1.北京网约车须为"京人京车":

北京网约车新政对于车辆和人员有了明确限制,须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件,年龄男60岁、女55岁以下,申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为,未被列入出租汽车严重违法信息库等。须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车,车身张贴网约车专用标识,车辆经营权不得擅自转让。

2.上海网约车新规草案需沪籍沪牌:

上海发布网约车新规草案增设以下条件:①网约车应在沪注册登记②车辆应通过环保和安全性检测,投保相关保险③车辆轴距应达标:燃油车辆达2700毫米以上,新能源车辆应达2650毫米以上④网约车驾驶员应有沪籍和驾驶证。

3.随后深圳也发布网约车新规:

关于网约车驾驶员的许可条件,深圳的《征求意见稿》提出,网约车驾驶员要具有本市户籍或者持有有效的《深圳经济特区居住证》;持有有效的相应准驾车型机动车驾驶证,且至申请时具有3年以上驾驶经历等。

通读下来就是说,只有沪人沪车,京人京车的主儿才能从事网约车服务。

二新规一出,平台也立即有所回应

1.滴滴:老百姓将重新面对"打车难"

滴滴回应表示,将交通部提出的"高品质服务、差异化经营",简单理解为设定更高车辆、司机门槛,将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车,这会使得车辆供给骤减、网约车车费翻倍、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低。

地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出,无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务。老百姓亦将重新面对痛恨已久的"打车难"、打车贵的旧况。

对此,滴滴恳请地方政府有关部门能给予非本地户籍与本地户籍市民同等的从业权利,莫让民众对创业创新失去信心和热情。

2.易到:新行业要规范也要空间

对于上海"本地户口、本地车牌"的网约车门槛,易到回应:"新经济、新动能",新行业的健康发展既需要政策规范,也需要给予发展空间。

易到始终坚持和积极倡导依法合规经营,将积极贯彻落实网约车新政和各地实施细则,并根据各地征求意见稿的时间表,通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议,同时积极开展资质申请工作。

3.神州专车:新政太严,但没我什么事儿~

对于北京上海等地的网约车征求意见稿,神州专车表示,对自己并无影响。

但它也依然跳出来说了几句"公道话"。

第一:北京上海深圳等地区出台的网约车政策管理文件相对于交通部预约车管理暂行办法是趋严的。

第二:神州专车一直按照交通部网约车指导政策发展,并且和各地的交通主管部门有密切的沟通,一直配合他们当地的管理;所以各地方的细化政策对神州专车并没有影响。

第三:北京和上海的网约车新规草案要求本地人才能成为网约车司机,这个政策过于苛刻。

事实上,神州专车定位于专车市场,车都是他们自家的,不涉及到外地车问题,企业员工的招聘灵活性也相对较高,相对于新政对竞争对手的巨大冲击,对神州专车可以解读为利好。

所以神州专车此番跳出来跟着回应是否可以理解为蹭热门呢?

但此刻最应该关起家门偷着乐的非他们莫属。

三一朝回到解放前,网约车提前"到站"了

网约车最初以共享经济理念作为切入点进入人们的生活,发展迅猛,从产生以来,这一路的发展经历了出租车的抗议打压、同行的烧钱竞争,看似终于到了收割的时候了,可惜决策者又抬高了门槛。

对于乘客来说,我们享受着它带来的惊喜和便捷。

仅2016年上半年,网络预约专车类用户规模达1.22亿人。特别是滴滴与优步中国合并后,取消补贴,提高价格,办证、培训,相关措施一个比一个赖皮。

对于滴滴的司机来说,共享经济不重要,估值几百亿美元也不重要,重要的是他们能不能赚到钱。上了车还有可能因为拼车到处绕,还要培训办证,还要上海北京户口,我只是个兼职,这么折腾谁受得了?

一次性把作死的手段都用上了,导致越来越多的司机流失,乘客弃乘,每天叫车,估价20,到达目的地30收不住,拉一个乘客,司机显示9元,乘客显示15元,咦差价到哪儿去了?

滴滴平台不会让司机饿死,但绝对不会让司机吃饱,他们一直在算计,你饿了给你吃点,你吃饱了,让你饿一会。滴滴公司的想法是,之前补贴了那么多钱,现在涨价连本带利收回来。

公司想赚钱,乘客想省钱,问题是:钱从哪儿来?现在政府还把门槛拉这么高。真可谓是一朝回到解放前,网约车这一次真的要到站了么?

四网约车合法化,谁是最终赢家?

有相关人士分析称,新规的内容是博弈,几近荒谬的户籍门槛,不大可能当真实施。然而,即便官方略作让步,网约车门槛大幅度提高已注定,这几年来方便、快捷、价廉物美的网约车江湖已成回忆,未来不会再有了。

奋斗半生一统三国的网约车巨头滴滴才是最心塞的(对了,还应该包括滴滴的投资人们吧!),未来也只能在官方规定的高门槛下苟且偷生。对于滴滴来说,收购了优步不算什么,那是优步搞不赢中国,而不是滴滴赢了优步,如同网友辣评:离开了祖国你什么都不是。

马云说的更对:"有时候,打败你的不是技术,可能只是一份文件。"

当然高门槛不仅仅是为了逼高价格,官方还要从这翻倍之后的价格中分一杯羹,你得开发票、安计价器,上税;你得车辆年检、司机考试,收费;你得本地建立办公场所,申请、批准吗,行贿……一桩桩一件件都是别无分号的"管理",或曰生意,高门槛令很多司机失去活路,但却令地方政府和国库打开了门路。

而吃瓜群众的意见,从来不在考虑之列,又便宜又好,还有补贴,就像前两年那样?--想得太美。

虽然网约车之初衷,是群众和群众搞分享经济,但岂能让你们互相送钱,国家喝西北风去?又岂能冷落了质次价高的连襟生意?

快的优步早就输了,滴滴如今也快要败给了政策(文件说了,这是征求意见稿,估计现在的博弈正在大量进行着,毕竟滴滴的背后还站着不少国家背景的资本,当然这些是咱们吃瓜群众无法看到的),大多数司机被隔在了门槛之外,吃瓜群众也休想再方便省钱……

回头再看,还是美国人猴精,Uber在那桩交易中的获利其实远超滴滴,它拿到了滴滴17.7%的股份,制止了后者通过投资Lyft等公司染指欧美市场的野心,而流血GMV和GR包袱则被甩锅,滴滴以很高代价从Uber接手过来的冗余运力却被政策一纸烟消。

有位专家说,其实扒掉滴滴那层华丽的互联网外衣,它其实就是个出租车公司,而出租车,本质是典型的服务业,要想有高质量的服务,必须得有好的管理和制度,所以网约车长不了,之前的眼花缭乱和挥金如土都不过是滴滴想成为最大出租车公司的套路而已。北上广深的出租车缺吗?貌似真不缺,之前人们诟病最多的真不是打不到车,而是服务不好,传统的出租车公司缺的只不过是所谓的互联网思维而已。

有网友将这场网约车革命比喻成:一部网约车的水浒,招安之后没了然后;一部混战后的三国,一统江山白白拱手相送……

创新的人,劳动的人,真金白银支持的人,全都输了,那么谁才是网约车"合法化"的最终赢家?

五姑娘,遇到开网约车的就嫁了吧~

有人调侃,最严新规之下,以后相亲的时候可能会听到女的问男的,你平时有空出去开开网约车吗?这个看似简单的问题实际上信息量非常大:是否有车,是否1.8T以上的车,轴距是不是2650毫米以上,是不是合资品牌,是不是本地户籍,本地车牌。为了城市未婚女青年,相关部门考虑得真周全。

新规后,大龄剩女的父母乐开了花,出门都不忘叮嘱女儿:你叫车的时候,都能和司机互相看见对方的电话是不是,以后啊,你出门前要好好收拾收拾,不要不洗头出门,特别是你要叫车的时候。

为啥啊?

北京户口,有本地车牌,开的都是2.0L或者1.8T以上排量的车,这条件,平时介绍对象都不好碰,现在滴滴都给你筛选好了。

当世界上大部分人都关心你飞的高不高的时候,只有亲妈关心你飞过的领域,能不能撞上桃花。(来自网友辣评)

关于新规,小编只能是弱弱的说一句:姑娘,遇见开网约车的就嫁了吧~

编辑:王梓澍

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