贷款 贷款攻略 新型贷款 新车险计费方式明年初将实施车险瞄准15%盈利水平
新车险计费方式明年初将实施车险瞄准15%盈利水平
  【摘要】车险与人们的生活息息相关,因而此次车险费率改革受到社会的广泛关注。预计,新车险计费方式明年初将正式实施,下面是具体内容。

  车险业瞄准15%盈利水平
  10月10日,中国保监会联合十部委正式发布《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》(以下简称《指导意见》),这被市场认为将改变汽车行业利益分配格局,也意味着目前汽车流通领域占有重要比重的售后维修利润,将产生新的分配方式。而一直以来处于弱势地位的车险行业,则意欲在新的利益格局中重树地位。
  一位车险公司的相关负责人说,目前我国车险定价主要参考因素是新车购置价格,“由于各品牌零部件售价及维修价格相差巨大,这一定价原则并不合理。”
  独家获悉,2015年1月起,新的车险费率市场化核算将正式实施。经过此前多轮调研和征求意见,新的车险费率将分为基础费率和风险费率两部分,份额占比或分别为30%和70%。通过费率市场化的变革,“一车一价”的车险标准将形成。
  在基础费率部分,考虑公布零部件价格核算,对每一款车型单独核算基础保费。“未来消费者选购新车时,"零整比"将成为重要的参考依据。”车险无忧董事长兼首席执行官帅勇表示,这也意味着同价位的新车,基础保费差别巨大。比如,通过保监会通过对大量零部件价格的大数据统计显示,同一价位车型的零部件价格差别甚至多达数万元。与欧美市场汽车零整比1.5~2的普遍额度不同,此前中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布数据显示,不仅奔驰等豪华品牌的零整比为1273%,卡罗拉等家用轿车的零整比同样超过600%。
  上述车险公司的相关负责人表示,通过基础费率的调整,新车零整比将更为透明。在风险费率部分,通过车主使用状况和维修习惯核算费率标准。不同车型的出险率、赔付率差别同样很大。保监会相关负责人曾表示,商业车险不能仅依附4S店存在,导致车险利润率极低。来自保险行业的数据显示,我国商业车险整体利润水平仅为4%,与其他国家相去甚远。根据国际惯例,商业车险行业的利润水平为10%~15%。这也是推动车险改革的重要原因。

  “原厂件”价格过高将受制约
  根据《指导意见》,汽车维修行业将更加强调维修技术信息的公开,破除零部件和维修渠道垄断。“这意味着汽车维修和定损,将摆脱4S店主导的价格体系,”车险无忧董事长兼首席执行官帅勇说,车险理赔也将改变目前依附于4S店的状况。一直以来汽车生产企业控制“原厂件”渠道,形成价格垄断,从而导致车险行业亏损。了解到,车险理赔中零部件的采购支出占维修费用的70%~75%。一位汽车经销商说,零部件定价完全由生产企业决定,定价机制并不明朗。走访发现,“原厂件”价格远高于其他渠道生产的零部件价格,同时在目前汽车三包等规定下,“原厂件”也是车辆维修保养的主要来源。“实际上,市场对于"原厂件"的认识存在偏差。”一位汽车维修人员说,将来高质量的“品牌件”等其他零部件的认可将吸引更多车主。获悉,保监会正在推动建立零部件认证体系。未来“品牌件”与“原厂件”将通过不同代码进行溯源,由于两者存价格差异,将核算出不同风险的保费。通过价格杠杆,制约“原厂件”价格过高的情况。除了零部件来源的变化,《指导意见》还对汽车专项维修加以鼓励,据《指导意见》第六条,“鼓励专业化维修,提升业态发展水平”,以破除4S店在维修领域的垄断。

  利益链条或重构
  通过上述方式,汽车行业利益链条的重构不可避免。在市场竞争下,经销商盈利开始向售后转移,而分摊售后利润,则将消除汽车流通和售后暴利的难题。“这才是解决汽车维修暴利的本源。”上述车险公司相关人士告诉笔者。在汽车行业反垄断背景下,有业内人士认为,《指导意见》带来的最大影响,可能是整个汽车产业链盈利模式的改变。“现在主要利润在主机厂、4S店等利益主体,他们依靠垄断来赚钱。渠道垄断被斩断之后,这一盈利模式难以维系,零配件的价格会下降,而售后环节的利润会平均化。”上述汽车维修业内人士表示。

  慧择提示:通过以上描述,我们可以得知,高额零整比吞噬车险利润,车险业开始瞄准15%盈利水平。此外,“原厂件”价格过高将受制约,多方博弈希望能够重构车险售后利益链。
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