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车险费改后车险保费与风险“正相关”
  【摘要】近年来,我国车险市场费率条款粗放,车险理赔难等问题频频出现,为了提升车险的保障能力,车险费率市场化改革已经亟不可待。据了解,此次车险费改将扩大保险公司的制定权,以下是详细情况。

  车险保费与风险“正相关”
  “目前,车险费率的厘定是以新车购置价作为重要定价因素,仅与座位数、车龄等相关,保费与风险程度的相关度不高。”一位参与车险联席会议的保险公司负责人告诉笔者,未来车险费率制订将充分考虑车型和驾驶人的因素,让车险费率更公平,即“高风险高保费、低风险低保费”。
  实际上,尽管这种精细化的费率厘定机制在我国尚属新鲜事,但在国外,这种与车型以及驾驶人等多种因素挂钩的做法已经非常普遍。一位外交官在讲述他在美国购买车险的经历时说:“初到美国,我只有25岁,单身,持有驾照不满两年,所开汽车是一辆二手越野……总之各方面的迹象都表明我是个‘高风险’的保险客户,因此第一次购买的车险费率非常高。但是仅仅半年之后,由于我的驾驶记录良好,保险公司就大幅降低了我的车险费率。”
  当问及以往的“保额定价”与此次费改的“车型定价”有何区别时,中国人保财险精算部和产品开发部总经理陈文辉说,国外讲到车型定价,是说按照风险高低将车型分类,确定费率系数,而不是用车型替代保额。有必要强调的是,保额是不能替代的,虽然表面上是车型,背后在计算保费时对应的还是保额。至于保额是新车价还是实际价值,对保费没有影响。因为保费是由风险保费决定的,是基于赔付成本的,不会因为保额确定方式而有所变化。

  “三高”车型难免涨价
  今年4月,中国保险行业协会发布的“零整比”报告称,“零整比”是指汽车所有零配件价格之和与其售价之比,在对市场上销售量较大的多个车型进行测算后,这一系数最高的是北京奔驰C级某车型,高达1273%,这意味着更换这款车的全部零配件所花费用可以购买12辆新车,而系数最低的是271%,与最高者高低相差了4倍多。除“零整比”之外,不同车型的出险率差别同样很大,如雷克萨斯某系车型出险率超过80%,而精灵SMART出险率不到35%,出险率相差超过一倍。赔付率方面,北京奔驰C级赔付率高达近150%,而长安奔奔赔付率仅为60%左右,相差两倍多。
  “这就造成了一种不合理的现象,即同样车价、同样损失程度情况下,‘零整比’、出险率和赔付率‘三高’的车型获得了比其他车型多得多的赔付。”一位保险业内人士说,“三高”车型往往是高价豪华车型,按照现行车险定价方式,他们并没有支付更多的保费,而那些多出的赔款,都来自于那些低“零整比”、低出险率和低赔付率车型,存在明显的“劫贫济富”现象,这显然有悖公平原则。此次车险费率改革将充分考虑车型因素,将零配件价格、出险率、赔付率作为定价的风险因子,这三个风险因子的差异将直接影响保费标准的确定,更能体现公平合理的原则。“简单说来,三个风险因子都高的‘三高’车型,其保险费率也将大幅度上涨。而这也意味着,低风险的‘好’车主们有望迎来自己的又一个春天,他们再也不用为高风险的车主们买单了。”上述业内人士如是说。

  车险“七折限令”终被打破
  值得关注的是,在现行车险条款下,频繁出险的车辆与长期不出险车辆间的保险费率差异不大。按照相关条款规定,各保险公司大都执行“一年不出险,保费降至81%;3年不出险降至70%”的规定,即70%是保险公司可以给客户的最高优惠。
  “有数据显示,近80%不出险的低风险客户的保费,用于支付赔偿了20%左右常常出险的高风险客户。”人保财险相关负责人说,车险费率改革后,出险理赔和违章记录将成为重要指标,而车险费率将打破现行70%折扣限制,给安全驾驶记录良好的车辆以更大的折扣优惠。反之,安全记录差、经常出险的车辆可能面临保险费率的大幅上涨。
  业内专家指出,现行的车险费率结构存在不公平和不合理问题,低风险客户的车险费率反而偏高,保费与其风险状况不相匹配。改革后费率与风险挂钩,“三高”车型费率上涨,低风险客户的保费将有望降下来,这些都使得车险费率更加公平合理。于车险消费者而言,想省钱也有途径,安全驾驶、提高车辆的可维修性都会降低其车险费用。可以这样说,只有通过市场化手段引导,保险公司才能够为消费者提供更多质优价廉的保险产品,使商业车险的保障范围能够满足消费者的合理预期,价格能够为消费者所接受,理赔服务水平也将因此而不断提升。

  慧择提示:通过以上描述,我们可以得知,车险费率市场化改革后,车险保费与风险“正相关”。此外,“三高”车型其保险费率也将大幅度上涨,而车险“七折限令”终被打破。
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