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交强险亏损创历史最高
  【摘要】交强险,作为一项政策性保险,一直以来存在着亏本经营状态。最新数据显示,前6年交强险亏损严重,数额高达200亿元,我国的交强险发展面临困境。

  经审计的各保险公司交强险汇总数据显示,2012年,交强险共承保机动车1.29亿辆次,保费收入共计1114亿元。其中,保险责任已到期的保费1058亿元,保险责任未到期的保费增加56亿元。2012年,交强险赔付成本821亿元,赔付率比2011年下降了4.3个百分点;经营费用320亿元,费用率比2011年降低0.1个百分点。2012年,交强险经营亏损54亿元,承保亏损83亿元,投资收益29亿元。相比2011年交强险经营亏损92亿元,同比减亏38亿元。

  据中国保监会的数据显示,除了在2008年实现盈利17.6亿元外,其余年份均为亏损,且亏损呈现出逐渐放大的态势。2009年,交强险经营亏损29亿元;2010年整体经营亏损72.4亿元;2011年,整体经营亏损扩大到92亿元,其中承保亏损112亿元,投资收益20亿元,这一数据创下了历年交强险亏损额最高纪录。

  据统计,交强险经营六年半以来,经营亏损已经累计超过200亿元,而承保亏损则逼近400亿元大关。

  中国保险行业协会交强险工作组专家张海波表示,四大因素导致交强险陷入承保亏损的困局,首先是人伤、医疗和汽车维修成本的持续上涨。

  与此同时,费率浮动机制的实施,使实际费率水平显著下降也是一大主因。据了解,费率浮动实施三年后,每年有超过85%的续保家用车车主享受费率下浮。此费率优惠导致续保客户的整体费率水平比基础保费下降了15.3%。

  此外,全国统一的费率水平也未能反映各地风险水平的差异,导致部分地区亏损严重,其中上海、宁波、浙江、安徽、江苏、重庆六大地区亏损最为严重,合计承保亏损255亿元,占总承保亏损的74%。太保车险专家李冠如指出,我国主要是结合市场模式和国家统一限额的混合模式,前端由政府制定限额,后端经营结果由保险公司自负盈亏。

  至于2012年同比减亏38亿元,中保协方面则表示,主要是赔付率下降了一些,营业成本基本上持平,所以综合成本率有所下降。首先,按照国家规定,挂车不再投保交强险,去年起出险率比较高的挂车营业客车等投保得相对少,同时家庭自用车的比例高了一些,而家用车的赔付相对少;其次是,治理酒驾之后,恶性事故相对少了;另外,司法环境也有所改善,此外再加上道路安全方面的意识也有所提高,恶性事故相对有所减少,赔付率有所降低,所以减亏了一些。

  另外,专家也建议,应完善我国交强险的费率调整机制。即要充分考虑各地的风险差异,对交强险实行分省定价,在区域内实现风险与价格的匹配,逐步实现总体盈亏平衡;在交强险《条例》中增加更加具体的规定,进一步明确各省费率调整的触发条件、调整程序、调整频度、调整主体,让费率调整制度化具有可操作性。

  慧择提示:中国的交强险一直以来实行的是全国统一标准收费,但是,我国各地区由于经济发展水平不同,各地的风险费率也不尽相同,我国应该要根据各地的情况,差别收费,只有这样,我国的交强险亏损才会有所缓解。
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