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老司机驾驶坏习惯影响安全性

驾龄长等于驾驶规范?没出过意外就等于安全?其实,一些老手自认为“拿手”的驾驶“技巧”,正常情况下虽然不会引发行车事故,但是一旦遭遇自身的“命门”,后果将不堪设想。此外,有些老手保持数十年的老“传统”,针对的是数十年前的老车型,应用在今天的汽车上,没有“与时俱进”,反而使得油耗飙升并损害机械部件,也是弊大于利的坏习惯。 

坏习惯一:手离把柄,悠闲驾驭

镜头一:车辆行驶在城郊的一条双行车道上,突如其来的暴雨让挡风玻璃一片模糊。这时,仪表上显示时速已经超过100公里,旁边车道不时有车辆借道超车,而在另一边,则有数辆摩托车穿行。在距离前车约50米的条件下,负责驾驶的老手司机双手离开了方向盘的把柄,直接“搭”在方向盘的喇叭位置,神情非常悠闲。

点评:这种情况见于大部分老司机身上。卡尔迅驾驶员培训公司的资深教练柳建平指出,虽然正常情况下这样做并不会导致太大危险,可是当中的安全隐患却不容忽视。

命门:这种休闲地掌控方向盘的方式,正是驾驶者麻痹大意的表现。当突然出现危急情况,驾驶者由于双手离开了方向盘,双手的转向动作自然不够灵敏,而此时反应稍为迟钝一些,就会造成严重事故。特别是遭遇迎面会车,或是前路突然出现障碍,需及时避让时,以这种姿势转向需要驾驶者身体大幅扭动,发力点下降到腰部,如此一来反应时间肯定不如抓住方向盘把柄由双臂发力来得快捷与灵活。

坏习惯二:大车架势,反手打方向

镜头二:当车辆行驶到一个掉头路口,驾驶员右手手心向上,抓住方向盘左侧,按逆时针方向慢慢扯动。

点评:这类司机以前多开过大客车、大货车,习惯了控制大方向盘,所以在转向时比较喜欢用反手。对于他们来说,这一惯性操作也有一定的威胁。

命门:当弯道较窄或者出弯口出现障碍需及时避让时,如此操作很容易反应不及或因转向的反作用力扭伤关节。

坏习惯三:一手抓方向,一手握挡把

镜头三:从市区出发到郊外空旷的道路,老手司机在大部分情况下保持“单手”英姿:一手握住方向盘顶端,一手长期放在变速箱挡把处。

点评:这个问题经常出现在习惯驾驶手动挡车型的老司机身上,因为操控这类车经常要升挡、降挡,不少老司机会觉得右手抬上、放下十分麻烦,所以他们干脆采取左手控制方向盘,右手固定搭在变速箱挡把上的姿势,以便于随时换挡。其实正确的方法应该是双手握在方向盘两侧靠中间的位置(驾校的教练们一般会形象地将这两处称为3点、9点位),如此司机们才能够以最合理的方式变道、过弯。

命门:在碰到较急的弯道,以及前方出现障碍需要及时避让时,容易反应滞后。

坏习惯四:单手搓方向,“潇洒”转身

镜头四:在转弯时,老手司机极其潇洒地用单手掌心搓着方向盘,悠然自得。

点评:这种单手搓方向盘的方式,有两三年驾驶经验的司机即可掌握,老司机们更是将动作表现得潇洒万分。其实,现在的大多数车型已经是助力转向,因此方向盘会更加容易“掌”握。

命门:遭遇弯道较急或者90度掉头时,若出现滑手或回转力太大的情况,极容易令方向失去控制。

坏习惯五:低转升挡,“平顺”过渡

镜头五:车辆以三挡冲上了一小段斜坡后,突然遇到前车急刹,老手司机也跟着刹车,这时转速已由2000转降至1300转。待前车继续行进,老手司机在转速升到1500转左右立刻由3挡推至4挡,松开离合后,车辆立即发出低沉的轰隆声,速度明显慢了下来。

点评:很多有20年以上驾龄的司机,尤其是一些专职司机,他们都会保持着当年的这一习惯:低转速换挡。他们认为,在较低转速下换挡,放离合时车辆就避免了跳动的尴尬,让乘客更加舒适,而且车辆保持低转还可降低油耗。其实,这是由于以前的车辆偏重低转速表现,而随着现代汽车技术的进步,发动机与车辆都能在高转速下很好地工作,很多车子都属于高转速设计,经常以低速运转、换挡,会令发动机燃烧不充分、产生积碳,反而增加油耗,损伤机械部件。换挡的转速因不同车型而不同,以一般标准来说,2000到2500转是最佳换挡时机,这样不仅能够获得最佳动力,还保证了发动机的正常工作与耐用度。

命门:如果驾驶的是5年内上市的车型,时常低转升挡极容易使发动机产生积碳。

坏习惯六:刹车一脚松,一脚紧

镜头六:车辆行驶在市区路段,路面宽阔且路况较好。在一段长长的直路上,老手司机一直加速到每小时110公里。眼看远方的交通灯越来越清晰,离等候的车龙越来越近,这时,老司机一脚急刹,在一百米左右的路段里,反复刹车、松开、再刹车,直到选好车道,距离前车两米左右时,才狠狠地一脚踩尽刹车。

点评:刹车、放松、刹车……这种反复的动作,在驾驶技术中称为点刹,通俗地也叫一脚松一脚紧,这种驾驶方式在数十年前的驾驶学校里是必修的一门,当时的车全部都是鼓刹,而且用拉线控制,没有ABS,所以在那种制动能力较差的车上,点刹显得很必要,一来可以防止抱死失控的情形,二来不会使车内的人受到惯性的折磨。但是现在伴随汽车技术的发展,ABS已经成为多数家用轿车的标准配置,ABS可以在一秒钟内做类似点刹的操作100多次,而人即使反应再快也只能一两秒一次,所以把点刹用在ABS上,是很不实际的做法,而且人工点刹会造成制动时间延长,制动距离增大,使制动效果下降。

命门:频繁地使用点刹,容易损害刹车部件,而平时若对刹车系统疏于保养,在采取点刹时,若刹车突然失灵,带来的后果将十分严重。

坏习惯七:空挡溜车,“节能减排”

镜头七:暴雨刚刚结束,整个城市一片湿漉漉,车辆行驶在市区一条过江大桥上。当车辆以5挡开始下坡时,老手司机迅速挂入空挡,放松左脚,右脚只放在刹车踏板上。此时车速陡然加快,车辆迅速往下冲,不久时速就上到了90公里。此时,前方出现大货车,在湿滑的桥面上,只听得刹车嘶嘶作响,而降速效果却微乎其微。

点评:很多手动挡司机都对“挂空挡”的做法情有独钟。无可否认,空挡对发动机有一定保护作用,使长期工作的发动机能得到休息。在确认路况完全安全的时候,确实可以使用空挡。正确的操作应该是在下坡时挂上与路况相适应的挡位,用挡位作制动,使车保持一定牵引力,这样再加上刹车控制,就会万无一失。而且空挡省油的说法也不是绝对适用于各类车型,从技术上说,省油只在化油器发动机上有效果,对于现在普遍的电喷发动机,作用不大。

命门:在车辆密集、高速行驶的情况下,空挡溜车隐藏极大的杀机,尤其在路面湿滑的情况下,容易使车辆抓地能力下降,制动能力、转向能力降低。这时如果遇上紧急情况需要急刹,车辆就容易跑偏。值得注意的是,在挂空挡时,只用刹车控制车速,若刹车失灵,或反应不及,将极度危险。

坏习惯八:相信时间差,该让不让

镜头八:某日凌晨时分,有十多年驾驶经验的老司机洪先生,驱车路经江南大道。当时车速不快,车辆贴着马路的护栏行驶。突然一群年轻人从马路另一边穿越过来,洪先生预计车速不快,凭多年的驾驶经验,他认为年轻人跑过后将继续前行,加上车子离那群年轻人还有一段距离,就认定自己无须过分在意。但是意外的是,走在最后的一名青年,在翻越围栏时偏偏就摔倒了,待洪司机紧急刹车已经为时已晚。这次意外导致该名年轻人失去生命,洪司机自己也身处天价索赔的困境中。

点评:当车辆可能与行人相遇时,驾驶者无论如何还是应该做好防范措施,当对方无故停下或摔倒时,自己就可以有充足的时间应对。此时驾驶者除了控制好车速外,必要时最好还是要遵循“行人为先”的原则,刹车或者加以避让。

命门:对于大多数新手司机来说,碰到这种情况本能会采取减速甚至刹停的谨慎方法。洪先生之所以会“老猫烧须”,就是因为他对于自己的驾驶“阅历”过分自信,按照老观念对当时的情况进行了判断,即车到达的时候,行人刚好走过,所以,自己根本无须刹车。这种习惯通常基本上不会有大问题。但一旦发生意外,后果就将不堪设想。

来源:《华商报》作者 梁罗喆 罗皓翔 陈贝

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