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小型车售后服务还需细化

有一个无法改变的事实,就是很多小型车,特别是微型车在过了保修期后就不再回4S店,而投奔了汽配城和路边店。2006年北京市场的一份调查显示,在售后服务比重方面,4S店占45%,修理厂占25%,连锁店25%,路边店5%。对于小型车来说,后3项的比重还要大一些。他们的选择不是没有道理,同样一个灯泡,在汽配城几块钱就可以搞定,而在4S店价格高不说,还要有几十元的工时费,两相比较差别悬殊。相差悬殊的主要原因就是4S店的建设和运营成本太高,巨额成本分摊下来还是个不小的数目。而这些车主呢,需要的是实用的服务,省钱是硬道理。一个从奥拓换到飞度的朋友说,奥拓做个保养才100多元,可飞度就要300多元,实质内容呢几乎没啥差别,就是服务环境、态度等软件设施提高了。可你要为这些软件环境买单啊,如果可能的话,我宁愿不要这些服务,选择物美价廉的方案。修车人谁在乎这里的沙发软和不软和呢,想坐舒服的沙发有的是地方,而且环境比这里好的多。

4S店们也不得不面对客户流失的尴尬,汽配城和路边店成了他们售后服务的主要竞争对手,持续的客户流失和售后服务利润比重的增加,只能让4S店们感到生活的艰难。目前东方基业一家天津一汽的4S店退出了,改做其他品牌,主要原因就是销售利润低,而售后服务客户流失严重,无法维持基本的运营。

此时此刻,话题似乎又回到了4S店的存在时候合理的问题上来,依据目前的经济形式、汽车发展程度和社会环境,4S店模式是目前一段时期汽车消费的主体。但随着消费结构分化,应该有多种模式出现,对于小型车的售后服务来讲,汽修连锁店和小型修理厂不失为一种不错的选择,这既可以保证维修质量,又可以付出较少的金钱

同时,也有一个不可否认的事实,即使是微型车车主,在发动机或变速器出了问题,多数还是选择4S店去修理,虽说贵了点,但买了个心理踏实。这似乎和发展连锁店之类的小修厂是个矛盾,其实,成熟的市场应有不同级别的店,满足不同需求,但又不过于奢华。

不可否认,小型车特别是微型车在大城市的空间越来越小,二三线城市和农村是其今后发展方向,分散程度会越来越大,这就带来了售后服务的难度,如何解决这个难点是企业应该考虑的,特别是配件供应和网点布局方面是难点。

来源:腾讯汽车

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