贷款 贷款攻略 新型贷款 堵就堵在收费站治理高速拥堵本可有良策
堵就堵在收费站治理高速拥堵本可有良策

昨天上班前,几位同事在早餐桌上热议高速路堵车的盛况。再看几家报纸,北京日报的新闻标题:《高速公路堵、堵、堵》、北京青年报的新闻标题:《回京高峰各高速路爆堵》。

堵车最为严重的地方是京石高速,进京方向排队10公里。“记者估算了一下,短短10公里竟然走了40分钟。杜家坎收费站已经打开了全部通道,而且有一半的车道使用复式收费,即使这样也解决不了越堆越多的车辆。而车辆只要通过收费站时速就能从原来的不足10公里提升到80公里左右,收费站至岳各庄桥一段车流量很小。”

北京的高速路越修越多,节假日堵车也越来越严重。随着国家刺激汽车消费政策的出台,市民购车与日俱增,我们可以预见:节假日里高速路拥堵会进一步加剧。

应当说,为了解决高速路拥堵,有关部门想了不少的办法。比如说,杜家坎收费站20个收费窗口全部打开,两个ETC通道也用于普通收费。每个收费窗口前还设立了一个临时窗口,所谓“复式收费”吧。平均每辆车通过收费站也就是10秒。

有消息说,正在投资建设第二条京石高速路。设想一下,投入使用后,车流量分流一半,拥堵10公里可以减为拥堵5公里,有关部门报喜的话,新建京石路就可以大幅度缓解拥堵。我担心的是,在汽车数量急剧增加的情况下,将来或许会出现两条路各堵8公里的盛况。

或许新路收费站窗口将大幅度增加,设计成80个,拥堵时段使用“复式收费”,变为160个。倘若还是堵、堵、堵,索性建造一公里长的收费站窗口,拥堵时段大量安排临时工上岗。总之,10分钟的车程,交费要排队40分钟,还算什么高速公路?多少时间浪费掉了,造成多少废气排放,有多少老人、孩子坐在车里受罪?

其实,堵车就堵在收费站口,并非道路拥堵。修多少条高速路,收费站口的问题不解决,高速路也高速不起来。有人愿意看到拥堵,这是可以修第二条、第三条路的最好依据。但是,修一条路要占用多少土地,使用多少资金,平时利用率不高造成多少浪费,这笔账似乎管理部门不去算。

一个本来很简单的事情,部门利益牵扯其中,必定是搞得很不简单,很不经济。把收费站口撤掉,问题迎刃而解,不用修第二条京石高速,道路也够用的。如果不是人为设堵,车辆快速通行过去,道路何来不畅?如果堵车能给某个部门带来利益,而不断修路的利益又最多最大,由修路的负责解决不堵车,那真正是南辕北辙。路越修越多,车越来越堵,除去新增车辆因素外,根本原因还是收费体制造成的。

修路、养护道路的费用,通过加油时的消费税征收,这是最为经济、最为便捷的办法。全国已经有12个省取消二级公路收费,北京情况特殊,二级收费公路较少,一级也不多,是否应当考虑适当减少高速路收费呢?京石高速早已收回投资,应该尽早取消收费。

来源:《北京晚报》

undefined
新型贷款 更多

快速申请

同意《百度金融服务条款》 快速申请

热门贷款

×
您在哪个城市工作
机构仅办理当地工作人士申请
全国
北京
其他城市