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概念中国 概念车在中国的发展
  【摘要】随着汽车制造业的不断发展,概念车逐渐进入人们的视野,也激起了人们对未来的畅想。改革开放之后,中国逐渐强大起来,各行各业都取得了骄人的成绩,概念车也在中国得到了很好的发展。下面就让我们一起来看看概念的中国,概念车在中国的发展轨迹。
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  梦想以后仍是等待
  前通用汽车董事长阿尔弗雷德·斯隆先生曾说过“生活中最令人振奋的事就是去创造,建立和发展那些有用的东西。当你在做一些值得去做,并且从未尝试过的事情时,谁能够有勇气,有雄心去征服那些障碍,谁就能成为领先者。”或许对于造车技术落后的中国汽车工业来说,这就是一种方向。
  麒麟诞生,中国出第一款概念车
  中国古代传说中有一种吉祥动物,形状像鹿,头上有角,后有尾巴,全身披鳞甲,古人将它象征祥瑞。1999年,上海国际车展,以吉祥动物麒麟为名的第一款概念车吸引了世人的目光,这是第一辆由中国人设计,在中国制造并面向中国市场的经济型汽车。
  五门两厢式的麒麟概念车的特点是车身框架非常坚固,外形简朴,大轮胎和高底盘(165毫米)使它可适应复杂的路面条件,装置4缸16气门发动机,前轮驱动,车厢内放置五个座位,前排座位的腿部空间达1米以上,肩部空间超过1.3米,行李空间可以装下1.36立方米的货物。
  尽管溢美之词掩饰不了它的稚嫩,“麒麟”在传统的眼光里根本不算是一辆轿车,但正因为是第一辆,所以我们无法苛刻要求,当时静静的翘首期盼已经成过往,时至今日,泛亚的副总张振华关于麒麟的量产之说显然夭折。但是麒麟却唤醒了还在沉睡的当时的诸多汽车生产厂家,这对中国汽车工业无疑是一种突破。
  种子发芽,泛亚引来概念觉醒
  设计中国第一款概念车麒麟的是上海的泛亚研究中心,泛亚汽车技术中心160名工程师中的多数参与了这一项目。麒麟的设计过程中的独特之处首先在于其设计不是从设计室开始,而是从顾客需求出发。当时泛亚在重庆、威海、东莞、鞍山和保定等5个城市的汽车用户中进行调查,同时还汇集了中国各地不同人群对汽车的各种需求。根据这些意见,泛亚着手进行图纸设计、计算机辅助设计、制作粘土模型,最终完成了这一概念车型。
  2001年泛亚又造“凤凰”燃料电池车,大大地缩小了国内、国外在国际先进动力最前沿技术的差距;2003年的“鲲鹏”是对所在微型车细分领域的全新探索,挑战了设计的极限,演练了低成本构造,泛亚以每两年一辆概念车的速度成长,这使得中国汽车厂商在目睹这一个又一个的中国概念车神话之后,开始醒悟,中国需要概念车,可以有越来越多的概念车,技术落伍并不丢人,真正丢脸的是束手就擒。
  量产目标,开花期盼结果
  我们不想评判中国汽车集团哪些是阿斗,毕竟中国汽车发展之路颠簸又崎岖,但是我们始终明白,落后就要挨打!
  50年前,中国开始造汽车,40年前中国开始在核技术方面崛起,半个世纪过去了,我们的眼睛里充满了沧桑的喜悦,2005的上海车展,中国的概念车已经很多。
  “吉利城堡”概念车,当世界刮起了复古风的时候,吉利汽车走在潮流的前端,融合了时下消费者对数字化,智能化和自动化的追求;奇瑞公司的NEWCROSSOVER轿车,创造了时尚新生活create modern new life的理念;比亚迪的ET是一款外形动感前卫的电动概念车,体现了新能源的应用;哈飞赛豹则是我国的第一辆敞篷概念跑车;长安集团推出了“龙腾”和“长江鲟”,“龙腾”概念跑车,将古典与现代的风格有机交融在一起,富有东方韵味的同时又给人以现代冲击力。
  “要论汽车设计,中国的确差得很远;但要说到概念设计,我们就不敢说这话了,因为我们是不了解中国的市场和百姓的真正需求的。”如果以苛刻的要求来评说中国的概念车的是非,恐怕一时还说不完,但正如奔驰的这个总设计师说的,概念的设计是平等的,任何时候开始都是一个新的起点,其实在中国,本土设计师是占优势的并有希望的。
  慧择提示:尽管概念车已经在中国出现并逐渐的发展起来,但是与国外相比,中国概念车的量产还属空白。当然中国概念车要想取得更好的发展,离不开政府的鼓励,只有通过各方的共同努力,概念车才能得到真正的发展。
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