贷款 贷款攻略 新型贷款 京沪高铁未来可能恢复到350-380公里
京沪高铁未来可能恢复到350-380公里
  【摘要】去年甬温线的动车惨剧,与“40人死亡、172人受伤、直接经济损失达到1.9亿元”等数字一起归入历史。我们反思过动车发展的速度、质疑过高铁运管的水平,时隔不到一年,继续展望500公里、甚至600公里的时速——此般超然的姿态,与“一朝被蛇咬”的民众心态,显然形成了新的断裂。
  谁也不能因噎废食,时间也总会原谅那些知错即改、亡羊补牢的孩子。有几个事实是肯定的:一者,温州动车事件也许确实与速度无甚关联,今年4月在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上,科技部副部长曹健林就表示,“温州动车事故撞车的时点速度约为99公里/小时,列车不属于高速行驶状态”;二者,高铁降速也与动车追尾没有因果关系,因为高铁时速从原来350公里下降到300公里,是发生在动车事故之前,属于“主动降温”。既然是这样,我们自然没有必要在时速的问题上一直于心耿耿。
  眼下从各方传递的信号来看,高铁提速是箭在弦上了。专家的铿锵质疑最有代表性,“一辆奔驰车按照夏利的速度跑,你觉得合理吗?”这个反问,强调了高铁低速的浪费性与可惜性。但这样的反问,果真经得起逻辑的推理吗?首先,就事论事来说,奔驰车跑什么速度,其实是个理论值,落地到车道上来说,同样关键的还有路况,哪个奔驰车敢在京沪的市中心开出哪怕一百码的速度?最近的深圳飙车悬疑,不正是“把奔驰车开出奔驰速度”的惨剧?还是网友诘问得幽默——难不成刘翔每次都要110米跨栏,走路就不合理了?
  其次,对高铁或动车来说,路轨、信号等系统本就属于机车的组成部分,就像汽车的“被动安全”系统一样,直接对应着运行中的安全系数。前些日,中国铁道科学研究院首席研究员黄强说,温州动车事故主要是设备供应商将不合格的产品供应上去使用,根本就没有搞通,连最简单的“没电的时候要开红灯都做不到”,这是不可理解的——既然现状如斯,铁轨上的机车哪怕本来可以开出火箭的速度,谁敢说这个速度就可以拿去卖票待沽?公众巴不得车速越快越好,选择高铁或动车的意思,当然不是来享受“龟速”,但有一点是肯定的:如果是机车是“奔驰的速度”、信号等系统却是“不合格的安全系数”,如此极速狂飙,是不是拿生命冒险?
  慧择提示:我们指日可待的“500公里”,令人振奋,也令人担忧。更重要的是,在公众尚未从事故阴影中走出的今天,不把“奔驰的安全系数”拿出来秀秀、空谈“奔驰的速度”--恐怕不太利于理解与接受。高铁,要快一点,要好一点,更要安全一点,平稳一点。
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