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我国叉车行业发展趋势
    【摘要】改革开放以来,我国叉车行业取得了迅猛的发展,但也存在部分问题,近年来,国家对叉车行业的关注不断提高,对叉车企业的扶持和监管日益加大,未来我国叉车行业的发展趋势如何,以下就是小编就此整理的相关资料。
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车险         1、产品、市场发展趋势
  (1)产品需求类别方面
  我国电动叉车销量将有所增加,但增幅不会太大。国外电瓶叉车已占整个叉车市场份额的40%左右。日本1999年电动叉车销售量占总销量的39.7%,而汽油叉车降到30.9%,柴油叉车降到29.4%。与十年前1989年相比,日本电动叉车大幅度上升,提高了11.8个百分点,汽油叉车下降了5.2个百分点,柴油叉车降了6.6个百分点,这说明电动叉车是发展方向。预计2003年我国电动叉车市场的情况是,本土企业销量约3300台,外资企业约4000台,进口约5000台,合计比重25%,因此虽然仍将有所增长,但增幅不会太大,并且由于技术上的差距,留给本土企业的增长空间更有限。有实力的本土企业可以关注这一市场,但必须首先在技术上寻求突破,而且要有足够的耐心;集装箱叉车的需求已经有了一定的规模,预计2003年需求可达200台左右,约90%为进口产品。集装箱叉车技术含量高,制造难度大,但价格、利润也相对较高,现有的本土集装箱叉车生产企业可适当加大技术投入,以更多的替代进口。
  (2)产品技术方面
  环保要求越来越苛刻,尤其是出口产品,我国的叉车主要出口国美国将在2004年强制执行与欧II标准等同的排放标准,使用的汽油机叉车一般都是液化气与汽油两用型;节能技术和机电一体化技术的应用已到了必须直面的时候;产品认证工作内容增加、要求提高;采用人机工程学设计,提高操作的舒适性,减少噪声和振动,注重外观造型设计的要求更高,本土企业应首要克服这一弱项。以上看似无足轻重的问题,将成为决定市场生存能力的主要内容。
  (3)市场区域、领域的变化方面
  市场重心将北移,新领域的用量将拓展。“珠三角”地区企业用叉车的意识较强,尤其是一些港资、台资企业,再加上该地区早些年经济增速快,综合经济实力强,因此该地区的叉车销量一直位于全国前列。但目前“长三角”地区成为新一轮中外投资的热点地区,经济增长迅猛,因此今后叉车市场重心将进一步北移;在市场领域方面,除了传统的造纸、汽车产业外,物流、零售将是叉车市场新的增长点。
  2、国内叉车行业格局及竞争重点发展趋势
  (1)我国叉车产业的外资介入量将进一步提高
  和装载机行业不同的是,叉车行业的独、合资企业均能在中国市场站稳脚跟,主要原因是叉车使用范围极其广泛,用户层次多样,而且很多使用场合对排放、噪声要求高,因此进口及独合资产品能够在一定领域、范围内得到市场拓展。另外叉车产品本身价格较低、高低档次产品价格差异不太大,高端用户对价格及价格差异均易于接受。
  欧美叉车市场在过去的20年中,始终处于停滞状态或以1-2%的比率增长或下降,与日本、欧美大气候相比,中国是世界唯一对叉车需求量保持持续旺盛增长的地区,到今年6月底,中国的叉车市场较去年同期增长了40%,这是吸引日本、台湾、韩国以及欧美品牌齐集中国的重要原因。预计今后国外企业在投资形式上将倾向于独资,在生产组织上将倾向于本土化,在产品定位上将倾向于中档,在区位选择上依然青睐港口城市。
  (2)国产叉车仍将无法占据主流市场,主要还是抢夺低端客户
  实际上领先企业生产的进口配置的中挡叉车在性能方面与外资企业的产品已不相上下,但是造型和外观质量方面仍略有差距,主要表现在涂装和橡、塑件的工艺水平上。另外品牌和国内用户的崇洋心理也是国产叉车无法占据主流市场的主要原因。
  (3)品牌竞争、可靠性竞争、价格竞争、规模竞争将进一步突出
  和其他工程机械不同的是,叉车用户多数都是“单位”而不是“个人”,这些用户的最大特点就是成熟,他们对国内的几个叉车生产企业非常熟悉,几个主要品牌已“深入人心”,已经形成了品牌效应,对其他企业来讲,这几家企业已经形成了品牌障碍。而这几家企业之间品牌竞争也相当激烈,尤其是市场重合度较高的前两名之间。国内外叉车除了林德产品外技术基本相似或雷同,那么竞争就只有拼可靠性、拼价格”这是不言而喻的。而规模竞争实际支撑的是价格竞争、品牌竞争和渠道竞争。
  (4)本土小企业出局的趋势明显,被兼并的可能性小、数量少
  本土小企业已经被逼到墙角了,规模、成本、技术、质量、通路几项关键因素全部处于劣势,各自一直固守的当地市场也在大品牌的打压下几乎消失怠尽。和日用品不同的是,叉车的使用专业性强,用户普遍比较成熟,识别能力强,因此,随着大小企业产品各方面差距的拉大,一度曾鱼目混珠的小企业,即使是有着所谓“制度、成本优势”私营小企业的生存空间也在一步步缩小,出局的趋势已经很明显,但由于国营小企业较高的“制度退出壁垒”,多数仍将继续搅局,不过由于整体不足10%的份额其影响基本可以忽略了。
  当然,残酷的竞争会促使一些小企业主动要求名牌企业兼并它,以求在大型企业的庇护下生存、发展,但由于多数小企业和大企业间表现为更多的是重复特征,而缺乏具备整合价值的技术、产品、市场、渠道、生产资源等方面的协同性和互补性,因此小企业被收编的可能性小、数量少。只有少数几个具备技术、产品特长、资源优势、地利优势、与大企业同城或处于大企业市场空白点的小企业才可能纳入强者的考虑范围,所以宝鸡的两个企业被先后收编是理所当然的事情,其他在东北、皖浙两地出现并购行为的可能性较高。总体来说,如果从简单的规模促效率的想法来看,领先企业更多的将会考虑独立发展。因此多数小企业最终将不得不退出。
  【慧择提示】经过10年的时间,目前在我国独资、合资叉车生产企业已有10余家,而且都是在世界工业车辆排行榜上有名的制造商,如德国的林德公司、美国的海斯特公司都是世界上工业车辆领域内数一数二的企业。
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