贷款 贷款攻略 新型贷款 谋划北京公安交通管理,重点发展公共交通
谋划北京公安交通管理,重点发展公共交通

根据北京公安交通管理部门最新数据,预计到2015年,北京机动车总量将突破700万辆。这意味着,届时中心城区内的路网平均速度下降到每小时15公里,比今年9月19日的雨后京城大拥堵时的路网速度还要慢。

为了缓解北京交通拥堵的问题,交管部门特提出了几个建议:

提高小汽车使用成本

日前,5位国务院参事为北京公安交通管理部门出谋划策,建议引导小汽车合理使用,在未来五年控制小汽车消费,用经济手段进行调控。

经济的发展是小汽车拥有量提高的主要原因,也是造成北京交通拥堵的主要原因,但我们总不能因为交通问题而遏制国家经济的增长,这其中最简单有效的办法就是提高小汽车的成本,例如增加赋税,提高小汽车的保险费用,加收车船使用税等等。从成本上下功夫,就能够从一定程度上遏制交通的恶化。

优先发展公共交通

优先发展公交,才能吸引更多市民弃车。参事们都对北京公安交通管理部门表示应加快新城通道建设。国务院参事沈梦培认为,公交线路已经不需要主干道的重复长线路,不如改成几条短途线路,相互接驳。

据北京公安交通管理部门介绍,不少市民也建议优化公交线网、增强公交地铁覆盖建设。很多市民提出增加社区摆渡车的建议,用摆渡车解决市民从小区到车站最后一公里或者几公里的出行问题。

提前规划避免事后疏堵

据了解,与其他现代化国际大都市不同,北京近七成的小汽车集中在核心区内,而非用于远近郊接驳。

国务院参事石定寰表示,与其事后疏堵,不如提前规划好交通。“决不能项目先落地后考虑交通,各区县各自为政。否则就会出现某些区域建立类似CBD园区后,人流、物流高度集中,尤其是小汽车扎堆,造成原有路网无法承受,堵点频现后,再交由交通部门一方解决。”

今年公交部门采取了一系列措施方便市民出行,包括在地铁站和居民小区之间增设公交线路等,解决市民从地铁站到家“最后一公里”的出行难题。北京的交通问题是一个大问题,如果解决妥当的话能够给其他的城市一个基准,从而让整个的交通拥堵问题得以解决。

 

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